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上海车展蔚来首秀揭秘ES8及背后三大供应链

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来源: 作者: 2019-05-17 09:09:43

4月19日上午10:15分,上海国家会展中心7.1展馆。一段简短的致辞以后,李斌和他的开创团队在现场数百家媒体的镜头前,揭开了蔚来首款量产纯电动SUV车型——ES8的面纱。

作为蔚来董事长,李斌难掩激动。自2013年开始筹划造车,到2014年底正式成立蔚来,再到如今首款大批量量产车问世,为了这一刻,李斌和他的团队已经等待了整整四年。四年之间,伴随着人材梯队、核心技术、制造配套、供应链搭建、资金等方面布局的逐渐完善,蔚来沿着最初勾画的发展路径,踩着时间节点向前,并在多个评价维度下,坐上了国内新兴造车领域的第一把交椅。

在车云看来,此次发布的ES8更像一枚试金石,其意义不同于以往的Formula E、EP9电动超跑、EVE概念车。作为新兴造车领域第一款定型的量产车,蔚来产品阵容中首款面向广大用户群的冲锋兵,ES8的产品成色,足够检验蔚来的成色,乃至辐射到众多新兴造车玩家们的靠谱程度。

那末,ES8是一款怎样的车?蔚来又如何支持起ES8的产品力?

ES8来了:一款大型纯电动SUV

在此次上海车展期间,蔚来展台上共有四款产品:ES8纯电动SUV、Formula E赛车、EP9电动超跑、EVE概念车。其中,ES8在车展前众多媒体制作的逛展攻略中,频频被列为7.1馆的必看车型,热度甚至超过同一展馆内的宝马全新一代国产5系,足见其受关注程度之高。

如果一定要用一个标签描写ES8,车云认为是“真正量产化了”。其一,从从外观、内饰的种种细节上看,蔚来ES8均没有采取天马行空的概念车设计;其二,例如激光雷达、虹膜辨认这类暂时还没法量产的硬件及功能配置,也没有出现在ES8身上。

从车云在发布会现场获得的信息来看,关于ES8的核心产品特点可以归纳以下几点:

1、设计语言:延续了蔚来家族设计元素,例如前脸造型及心跳尾灯;

2、车身尺寸:车长超5米,近2米宽,轴距超3米;

3、车内布局:2-3-2的7座设计,第三排空间不局促,能坐1米8成人;

4、车辆配置:采取全铝车身和底盘,标配主动式空气悬挂系统;

5、动力系统:搭载前后双机电,为感应电机,全系标配四驱模式;

6、续航能力:续航超过400km,支持快充模式,支持换电模式;

7、自动驾驶:具备L2-L3级别的自动驾驶性能;

8、人工智能:车内搭载大尺寸液晶触摸屏和仪表盘,搭载“车载人工智能助手”配置;

9、关于车名:“E”指电动,“S”指SUV,“8”则代表性能等级。

整体而言,由于是产品的首次亮相,蔚来在ES8的产品信息公布上有所保留,例如并未公布整车例如具体机电性能、续航里程、百千米加速数据等一些参数。据业内人士分析,蔚来的考量主要有几个方面:第一是整车数据还需进一步更精准的测试;第二是为年底正式上市时留下信息余量。当然,少说多做也符合蔚来一向以来的企业形象。

在发布会期间,蔚来也并未公布ES8的定价区间。此前,关于ES8的售价情况,业内猜想不一。

在车云看来:一方面,从已知的车身尺寸、车辆配置信息、前车灯等新颖的设计元素,内饰等综合质感来看,ES8已明确用产品力将自己标定在大型豪华SUV区间,加上纯电动车电池价格的因素,整车实际成本和定价按理说不会低;另一方面,想要在国内趋于惨烈的SUV产品竞争环境中切出自己的份额,ES8的定价必须要有竞争力,这很考验蔚来的智慧和决心。据悉,ES8的价格会在今年底产品正式上市时公布。

ES8之前:三条核心支撑链

对于任何一家新踏入造车领域的公司而言,打造一款质量可控、本钱可控、可大批量投产的量产车型,并非易事。之于蔚来而言,其ES8车型推出,并将在今年底正式上市,与其过去两年多的积累紧密相干。

此前,关于蔚来的公司背景、团队背景等信息,车云已有过系统介绍。因此,本文主要聚焦在与ES8产品更紧密相关的生产制造、技术支持、供应体系三个链条上,它们对ES8产生了怎样的支持?

1、生产制造链:

根据计划,蔚来ES8将在今年年底上市。那末,首当其冲的问题是,在哪里制造?

车云从蔚来获悉,ES8将在蔚来与江淮联合打造的全铝工厂中投产,并成为蔚来牵手江淮后落地的第一款产品。此前,蔚来与江淮在2016年4月签署了约100亿元人民币的战略合作协议,确认了一期5万台产能的计划。与业内理解的代工模式不同,蔚来和江淮联合建设了1座全新全铝工厂,期间,蔚来深度参与制造工艺、质量控制等生产细节定义,以保证能够满足产品制造需求。

除了与江淮的合作外,去年底,蔚来宣布在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园,产业园内配套20万辆新能源汽车的整车项目;本月初,蔚来又与长安达成战略合作,将在未来借助后者在制造方面的优势。

因此,综合来看,蔚来在制造端的整体布局已构成:

1是以江淮、长安联合制造的情势存在,这为后续的产品制造提供了两点基本支撑;2是通过武汉产业园的布局,为往后自主产能建设做好铺垫。另外,为了在江淮新工厂建设完成前抢时间做测试,蔚来还在南京建设了一条整车试制生产线,而江苏昆山逆变器及电控系统制造基地、常熟的电池系统制造基地、南京电驱动系统制造基地,也系统性的优化了蔚来制造端的整体布局。

2、技术支撑链:

除制造外,ES8的问世还离不开蔚来在核心技术领域的积累。从蔚来的布局来看,其核心技术领域的储备主要可归纳为两个层面:上层研发+下端孵化。

先看上层研发。有一种声音认为,蔚来此前参与Formula E,打造EP9电动超跑和EVE概念车的核心目的均在于营销,这类评价不尽全面。就好像特斯拉最初通过高端跑车roadster测试核心技术,而后再下探到Model S、Model X、Model 3上一样,蔚来此前通过Formula E储备的BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM)电池管理系统技术、通过EP9积累的双机电技术、弹匣式可换电池系统、“Know-Me”人性化交互设计理念,以及EVE概念车上延续的设计语言,均在此次发布的ES8产品上得到了延续。

从这个角度看,包括参与Formula E、推出EP9和EVE,实际上都可以理解为一种储备。固然,这也离不开蔚来目前在全球五个主要城市的研发布局,包括北美总部圣何塞的智能网联研发总部;伦敦的前瞻工程技术中心、极限性能研发中心、慕尼黑造型设计中心、北京的智能软件开发中心,以及上海的全球总部和研发中心。

所谓下端孵化,主要指位于武汉的长江蔚来智能化新能源汽车产业园。目前,该产业园的主要功能是产业链上相关创新企业的孵化,例如一家已经进驻产业园的纳米材料的创业公司,其未来的产品将有可能用于蔚来以后的量产车。与此同时,已经成立的蔚来新能源产业基金,主要对新能源、新材料、电动力系统、智能互联和自动驾驶等相关产业进行投资。

自左至右:蔚来Formula E赛车、EP9电动超跑、ES8量产SUV、EVE概念车

3、供应体系链:

虽然相比直观的制造、人才、资金等要素,供应链问题往往被后置,但由于其触及企业本身产品、技术、协调、资源调动等多方面能力,且新兴造车企业普遍缺乏这部分能力,因此实际上更为棘手。在前期没有大规模销量许诺的条件下,想要圈定核心供应商,就必须建立在“公司靠谱、产品靠谱”的信任基础之上。现阶段的蔚来,基本做到了这一点。

从今年3月中旬的蔚来合作伙伴大会现场来看,近500名来自制造、供应链及金融投资机构等领域的全球行业伙伴参加。去年11月伦敦EP9亮相,包括美国、德国、英国、中国等地的数十家核心供应商,也被约请至现场。

值得注意的是,蔚来的供应商体系十分多元化,既包括大陆这类在整车领域深耕多年的核心供应商,也包括类似诺贝丽斯这类更适配电动车产品需求的全铝材配件解决方案供应商,还包括类似NVIDIA、NXP、Mobileye、百度、腾讯这类聚焦未来车辆功能优化的创新型供应商。此外,在前不久蔚来与长安的合作中,李斌还明确表示,长安的供应链体系会对蔚来有所补缺。

无疑,供应链体系的日渐完备,是ES8,包括蔚来后续产品顺利量产的基本保障。

ES8以后:下半场刚刚开幕

在过去一年左右的时间里,在国内新兴造车公司中,蔚来的知名度和口碑开始逐步凸显,构成差异化,并常被当做范本研究。在车云看来,这一方面与李斌和李想是媒体出身,传播节奏缜密清晰有关,但更重要的是,蔚来在关键的产品节点从未跳过票,这是其构成靠谱印象的关键所在。

以两款量产车举例。2015年6月车云第一次与李斌和李想聊起蔚来发展规划时,他们就表达了2016年底将推出一款超跑的计划,2016年11月,EP9如期而至。在EP9伦敦发布会现场,李斌泄漏第一款量产车将在半年后发布,如今,ES8也真的来了。另外,2015年获得Formula E首个年度车手总冠军,今年初在奥斯汀发布EVE,也均在蔚来的规划之中。当这些事件被一件一件串连后,体现的不再仅仅是单一的项目进展,而是企业层面整体兑现许诺的能力,亦是企业的靠谱程度。

自左至右:蔚来联合创始人,执行副总裁郑显聪;蔚来首席发展官、北美公司CEO伍丝丽;蔚来联合创始人、总裁秦力洪;蔚来创始人、董事长李斌

当然,这些已是过去式,在ES8亮相以后,蔚来的下半场揭幕。在下半场中,几个关键问题浮出水面:

第一、关于价格。造一款好车不容易,卖车可能更难。上文也提到,从现在的产品形态看,ES8的综合成本可能不低,但SUV产品的市场竞争环境剧烈,这就需要蔚来斟酌好,究竟怎样定价,是抢份额还是打品牌,怎样定位ES8这款车型。

第二、关于品控。真正的量产车,是要求品质可控的、大批量的打造同一款产品,终究交付给消费者。特斯拉产品虽好,但总因为各种各样的小问题被消费者诟病,这是蔚来在产品批量投产进程中必须要注意的问题。产品最终投入市场后,消费者一定会用脚投票。

第三、关于渠道。一款车能不能卖好,产品、价格、渠道是三驾马车,作为新兴品牌,蔚来没有历史包袱,但在产品渠道上的布局也必须趁早,且必须创新。

根据车云最新了解的信息,目前蔚来第二款量产车ES6已开始了相关测试工作,并将极可能在今年底发布。另外,为了配合行将上市的ES8,蔚来已在北京开始筹建产品线下直营体验店,并将很快在上海、广州、深圳等一些城市同步推动。值得一提的是,由于ES8及后续产品大多支持换电,蔚来目前已经着手换电相关基础设施建设及服务体系建设。

车云小结:

2017年,多家新兴造车公司将推出自己的第一款量产版车型,在产品真正触达用户的时间节点,谁是实干派,谁是裸泳者,很快将浮出水面。李斌曾说,一个时代有一个时代的企业,一个时期有一个时期的产品。然而,在现阶段,包括蔚来在内,没有人能肯定的说,自己一定能站上时代和产品的风口,唯有保持一颗畏敬的心,踩准时代的节拍,一步一枚脚印的探索向前。之于蔚来,ES8发布,身后的脚印又多了一枚。

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